БЪДЕЩИ ГРАДОВЕ | Денвър

Исторически погледнато, влаковете, автобусите, железопътните линии и маршрутите са по-рядко срещани от Бронкос в Денвър. "Това е доста авто-зависим град", казва Уесли Маршал, доцент по гражданско строителство в Университета в Колорадо в Денвър. Но Маршал бързо отбелязва, че всичко - да, всичко - е на път да се промени. Денвър, който през последните две десетилетия много инвестира в инфраструктурни продукти, най-накрая се превръща в център за обществен транспорт.

Главният пример за изместването на града от колите е FasTracks, програмата за железопътен транспорт на регионалните транспортни райони. Инициативата е десетилетие и 4.7 милиарда долара заедно в стремежа си да създаде 121 мили пътнически и светлинни железопътни линии, 18 мили автобусни платна и 57 нови бързи транзитни станции, които да приемат 21 000 паркоместа. Това са големи числа и те са също - по-впечатляващо - реалистични числа.

FasTracks просто отвори новата железопътна линия, която минава на запад и се свързва с Golden, Colorado. Предстоят планове за отваряне на линия на изток, която ще премине от международното летище Денвър директно в кварталите на града. Плановете са в ход, за да се добави автобусна система за бърз транспорт до близкия Боулдър до края на 2014 г.

Заедно, тези нови разработки спомагат за свързването на по-малките градове около Денвър с градското ядро, като осигуряват достъп на града до пътуващите, които преди това са задръствали местните магистрали или просто са се отказали и са построили малки градове-сателити.

"Те не просто се опитват да създадат единични линии тук и там", казва Маршал. „Те наистина се опитват да създадат пълна мрежа.

Защо обществен транспорт стана толкова голяма сделка в Денвър? Защо хората искат повече автобуси по пътищата и повече влакове по релсите?

Маршал смята, че транспортирането е препятствие, с което всички големи градове постоянно са изправени. „Щом достигнете до определено население и определена плътност, колите просто не работят. Физически не е достатъчно място в центъра на града, за да събере толкова много хора. ”Всъщност, Денвър влезе в 6 на класацията на Форбс за 2014 г. на най-бързо развиващите се градове, а градската зона на Денвър очаква да приеме повече от един милион жители до 2040 г., Опитвайки се да се приспособи към това, че много хора в центъра ще задушат всички фирми, които го наричат ​​вкъщи. "Няма да можете да осигурите достатъчно място за паркиране или да направите пътищата достатъчно широки за всички тези автомобили", казва Маршал. "То просто няма да работи." Той сочи към старата шега, която казва, че опитите да се излекува задръстването чрез добавяне на платна е като да се опиташ да излекуваш затлъстяването, като разхлабиш колана си.

„Трябва да дадете на хората опции като транзитни линии или велосипедни пътеки“, казва Маршал. "По-добрите градове разбират това и затова могат да продължат да растат."

Системи като това не се появяват само за една нощ. Изграждането на мрежа за обществен транспорт изисква много сътрудничество от страна на различни общини от региона, работещи заедно. И, разбира се, билетите и данъците, които покриват разходите за строителство, могат да предизвикат опозиция на местните за благоприятни проекти. И все пак едва ли има бунт по улиците на Денвър. Може би това е плевел, но хората са били забележително хладни за развитието - и нетърпеливи да ги прегърнат. Ежедневните потребители на леки железопътни линии са се увеличили с 15% между 2012 и 2013 г.

Преобразуването на транспорта в Денвър не е просто свързано с обществените дейности.Маршал цитира увеличаването на услугите за споделяне на пътувания като Uber и Lyft като потенциално помогнали за намаляване на броя на автомобилите на пътя - може би дори за сметка на броя на автобусите и железопътните превозвачи.

Един от най-необичайните нови видове транспорт в Денвър е мрежата от електрически рикши, клас превозни средства, по-тясно свързан с Азия, отколкото американския Запад. Базираната в Денвър компания eTuk USA наскоро започна да предлага на обитателите на града възможността да се придвижват из града по икономически изгодни, екологични, триколесни „tuk-tuks“. Жителите могат да използват не толкова бързите колички като Zipcars, без да имат да пласирам и критично, без да заемаме твърде много място.

И все пак, Маршал твърди, че релсите ще бъдат най-важният фактор в ренесанса на Денвър - причината е, че релсите са постоянни. „Хората няма да строят нови апартаменти и ресторанти и предприятия в близост до автобусна спирка. Но те ще го направят за близо до железопътната спирка. TТози вид икономическо развитие е това, което отделя по-влиятелните проекти от останалите неща, които са наскоро напуснали.

„Когато мислите за други градове като Ню Йорк или Лондон, техните обществени транспортни системи вероятно няма да изглеждат твърде различни от сега“, казва Маршал. - Но град като Денвър ще - заради това, което правят с обществения транспорт. Налице са много големи промени."