Защо сферичните гуми на Goodyear работят само с автомобили без шофьор?

Когато Goodyear дебютира на 1 март своята концепция за Eagle-360 сферична гума, въображението разбираемо се превърна в диво. Прессъобщението на Goodyear обеща бъдеще, в което автономните автомобили магнитно левитират над гумите за магически протектори, които могат да реагират на всякакви климатични или пътни условия, което прави автомобилите на бъдещето по-безопасни от всички, които виждаме днес.

Което води до въпроса: Защо не можем да имаме тези славни, животоспасяващи гуми на контролирани от човека превозни средства?

Теоретично, съществува технология за прикачване на тези гуми към съществуващи превозни средства, но не и в използваема форма. Учениците, работещи по проект, наречен Сферична система за задвижване в Университета на Сан Хосе, измислиха мотоциклет със сферични колела, който беше функционален през 2012 г. Въпреки, че това превозно средство никога не надминава 10 mph, това е пример за това как бъдещите автомобили може да работи.

Най-очевидният проблем, който Eagle-360 и другите гуми, които той ще създаде за хората, е огромното количество информация, която обещават да доставят.

„Чрез непрекъснато намаляване на взаимодействието с водача и намесата в автомобилите със самостоятелно управление, гумите ще играят още по-важна роля като основна връзка към пътя”, заяви вицепрезидентът и главен технически директор на Goodyear Джоузеф Зекоски.

С други думи: гумите на бъдещето ще правят много повече от това просто да държите колата си на земята.

Eagle-360 ще може да следи времето и пътните условия, да анализира данните за трафика, да следи нивото на протектора и налягането в гумите и дори да може да се върти, за да удължи живота на гумата. Шофьорите вече са прекалено разсеяни с телефоните си, за да обърнат внимание на тези данни, да не говорим за използването на данните, за да вземат решения по време на шофиране.

Освен това гумите напълно ще променят начина, по който се движат колите. Въртящите се колела ще могат да се движат независимо един от друг, нещо, което дизайнерите се надяват да дадат на автомобилите повече контрол при трудни условия на работа. И все пак, много контрол ще бъде преобладаващ за средния шофьор. Много по-лесно е (и по-бързо) за A.I. технология, за да вземе цялата информация, изпратена чрез гумата, да преведе тези данни и след това да вземе най-доброто решение въз основа на всички фактори.

Имайте предвид, че средното време за реакция на водача е.75 секунди. Това може да звучи бързо, но това се равнява само на около една дължина на автомобила за всеки 10 mph.

А гумите, работещи независимо един от друг, са важни, защото вероятно ще предпазят колата от това да прави диви неща като това:

И накрая, дори ако хората са успели да обработят всичко и да решат по какъв начин трябва да се движат независимите гуми, научаването на навигационната система за контрол би било като да се научите да управлявате ракетни кораби. Учениците в Сан Хосе го казаха по този начин: контролите за превозно средство със сферични колела трябва да „вземат показания от сензори от комбиниран гироскомет и да определят подходящ отговор, базиран на входа на потребителя, както и да поддържат стабилност.“ Това би балансирало „една нестабилна система“, ще си сътрудничи с всички независими задвижващи двигатели, както и ще вземе показанията и ще го направи нещо разбираемо и използваемо.

А.С. далеч не е толкова умен, колкото хората, но има само някои неща, които компютрите вършат най-добре. Едно от тях е управлението на превозното средство на върха на сферичните колела.