БЪДЕЩИ ГРАДОВЕ | Брюксел

Брюксел има най-лошия трафик в Европа. Според проучване от 2013 г. шофьорите в белгийската столица са прекарали около 85,4 часа в трафика през цялата година - достатъчно, за да попаднат на най-горното място в целия свят. Град № 2 в списъка е Антверпен, който помага на Белгия да стане най-претоварената страна в света. Трето в списъка? Лос Анджелис, с 64 часа - истински ад, но само 75% от бъркотията в Брюксел.

Прочутата известност беше достатъчна, за да се започне петиция с език, за да се добави белгийската пробка към Списъка на световното наследство като културно богатство, което си струва да се запази.

Но цялата страна е географски по-малка от щата Мериленд. Как, по дяволите, стана такъв транспортен кошмар?

Д-р Имре Кесеру, изследовател в Центъра за изследване на мобилността, логистиката и автомобилните технологии (MOBI) в Свободния университет в Брюксел, казва, че това е комбинация от фактори, особено в столицата. От една страна, повече от 50% от населението на града притежава автомобил, което означава, че мнозинството от гражданите на Брюксел живеят независимо от общественото изтласкване.

Ролята на града като център за заетост и администрация в страната привлича много работници от околните градове и квартали. Той е и де факто капитал на Европейския съюз и като такъв е дом на голям брой служители и служители от голям брой страни, които поради съображения за неприкосновеност на личния живот, сигурност и удобство са привлечени разумно от тяхното собствени автомобили. И данъчните стимули улесняват работодателите да предлагат фирмен автомобил - много полезен, когато се вземат предвид предпочитанията на белгийците да живеят в провинцията.

Тъй като средната класа е твърдо вкоренена в начин на живот, ориентиран към автомобила, и сравнително стабилна икономика, не е имало истински натиск за развитие на обществения транспорт в града. От 1950-те до 80-те години, според Кесеру, градоустройствените инициативи предпочитали пътища, тунели и надлези, водещи до вътрешния град.

"Тези маршрути обаче са много претоварени в пиковите часове", казва той.

И проблемът само се влошава. Брюксел може да се похвали с население от 1,8 милиона души, което е нараснало с 1,5% всяка година от 2000 г. насам. "Претоварването в Белгия вече струва 1% от БВП годишно за страната", казва Кесеру. „Ако сегашната ситуация продължи, градът щеше да се сблъска със сериозни икономически, екологични и социални последици. Достъпността на публичните институции и работните места ще пострада, а икономическата конкурентоспособност ще се влоши ”. Двойката влошава трафика с влошаването на околната среда и се опасява, че компаниите и жителите ще избягат от града.

Решението, както обикновено, е общественият транспорт. Брюксел трябва да започне да инвестира повече в автобуси, влакове и други решения, които не включват частни машини за газ. Употребата на обществения транспорт в Брюксел се е повишила със 70% през десетте години преди 2013 г., така че поне има някои интерес. „Все повече пътници пътуват с влака, за да стигнат до столицата“, казва Кесеру.

Както става въпрос, Брюксел е в центъра на изпълнението на план за увеличаване на устойчивата мобилност в региона. Кесеру казва, че целта е да се намали трафикът с 20% преди 2018 година.

Как ще се случи това? Казано по-просто, алтернативни транспортни методи. Това означава пешеходни зони, колоездачни алеи, повече трамваи и автобуси, които се движат из града и разширяват мрежите на метрото. Има и разговори за увеличаване на таксите за паркиране (които в момента са ниски в града).

Това е по-радикално, отколкото звучи - особено за Брюксел. Автобусната мрежа, казва Кесеру, ще бъде напълно ревизирана през следващите пет години. Новите линии на метрото ще свържат северните квартали с централната част на града. Кати Макарис, ръководител на MOBI, добавя, че крайградската железопътна мрежа в развитие ще започне да работи с пълно обслужване до 2025 година. Това, тя очаква, ще намали струпването на метрото.

Все пак нито едно от тези решения не се занимава с най-големия проблем - отбиването на жителите на Брюксел от увлечението им с автомобили. Близо 61% от населението благоприятства промените, но това включва ли собствените си двигатели за различни видове транспорт?

Може би Брюксел ще запази колите си, но ще загуби шофьорите. Един от най-големите аргументи, поради които трябва да разработим автомобили, които се управляват самостоятелно, е, че автоматизираните превозни средства биха могли да сведат до минимум празното пространство на пътя, да управляват по-ефективно в споделени паркове и да намерят паркинг по-бързо. Ако автоматизираните коли най-накрая се превърнат в достъпен вариант, Брюксел най-вероятно ще бъде начело на стреса на шофьорите.

Но това е далеч. И ако петицията за световното наследство е някаква индикация, белгийците в Брюксел ще трябва да се задоволят със задръстванията дълго време.