Тесла срещу Нио: Как се сравняват двете компании за електрически автомобили

Производителят на електрически автомобили Нио подаде планове във вторник за първоначално публично предлагане на фондовата борса в Ню Йорк, точно както конкурентът на Тесла планира да излезе от фондовите пазари. Двете фирми споделят някои прилики, но има някои основни различия в продукцията им, които ги отличават.

Nio е базиран в Китай конкурент на Tesla, основан през ноември 2014 г. под името NextCar, който се променя на сегашното си име през юли 2017 г. Китайската фирма, подкрепена от големи имена като Tencent и Baidu, планира да набере 1,8 млрд. Долара в първоначалното си предлагане. Той има много за него, след като се е превърнал в име на най-големия пазар на електрически автомобили в света, където Tesla се е натъкнал. Tesla планира да промени това с Shanghai Gigafactory, но Nio има силен старт.

Nio’s Electric Cars

Нио е произвел две електрически коли, демонстрирал е едно концептуално превозно средство и планира друго за бъдещо производство.

NIO EP9 беше представен през октомври 2016 г. с невероятна скорост от 196 mph. Четири отделни мотора и скоростните кутии му помогнаха да спечели наградата на най-бързия електрически автомобил в света. Той има обхват от 256 мили, време за зареждане от 45 минути и ускорение от 0 до 124 mph за 7.1 секунди. Той претендира за рекордно автономно време на шофиране от 40.33 секунди около пистата за писта в Остин, Тексас, през февруари 2017 г., и запис на обиколка от шест минути 45,9 секунди на легендарния германски Нюрбургринг през май 2017 г.

ES8 е първият автомобил, произведен през декември 2017 г. Това е седемместен алуминиев автомобил, който предлага скорост от 0 до 60 mph само за 4,4 секунди, благодарение на коефициента на съпротивление 0,29. Батерията предлага нов европейски цикъл на шофиране от 220 мили и общ обхват от 310 мили. Автомобилът е на разположение на цена от 448 000 RMB ($ 65,000) преди субсидиите.

Освен тези две, Nio произвежда и концептуален автомобил, наречен Eve, който демонстрира бъдещия потенциал на автономната система.

Nio също планира да пусне петиместния ES6 до края на тази година, като доставките ще започнат през втората половина на следващата година, с по-ниска цена от ES8.

Тесла срещу Нио. Кое е по-голямо?

По отношение на размера, почти няма сравнение. Nio започна да доставя ES8 едва през юни, а от 31 юли той достави 481 автомобила. Компанията твърди, че има натрупани 17 000 поръчки. Фирмата е реализирала приходи от $ 6.9 милиона в края на юни, но е загубила $ 502 милиона през първата половина на тази година и $ 759 милиона през предходната година.

Тесла, от друга страна, е много по-голям. През второто си тримесечие, приключващо през юли, компанията отчете 4 милиарда долара приходи и обща загуба от 520 милиона долара. Като цяло фирмата е доставила над 360 000 автомобила, както е подчертано в тази неотдавнашна диаграма:

Tesla доставки & AP хардуерна диаграма от @lexfridman на MIT pic.twitter.com/6vZxKMcec2

- Елон Муск (@elonmusk) 8 август 2018 г.

Tesla твърди също, че има около 400 000 резервации за своя по-евтин седан Model 3, който започва от $ 35,000. Това е успоредно с модела от $ 77,000 S с по-висок клас седан и $ 83,000 модел спортни автомобили. Tesla вече не произвежда $ 108,000 Roadster, първото си електрическо превозно средство, което удари пътищата през 2008 година.

Компанията досега обяви три нови превозни средства, които ще се движат по пътищата през следващите години. Модел Y е по-евтино спортно полезно превозно средство, предвидено за откриване през март следващата година. Камионът на стойност $ 150,000 Semi е ориентиран към индустрията автомобил, който може да се движи за 300 или 500 мили, за да достигне пътищата през следващата година. Второто поколение роудстър на стойност 200 000 долара е спортно допълнение към първия автомобил на компанията, който предлага зашеметяваща скорост от 0-60 mph и 1.9 секунди и постига максимална скорост от над 250 мили в час, настроена да удари пътищата през 2020 година.

Тесла Vs. Нио: Как се различават бизнес моделите

Моделът на Тесла е сравнително ясен. Отиваш в магазина или пазаруваш онлайн, купуваш колата от Тесла и е твоя. Tesla предлага и възможности за финансиране, които разделят разходите в продължение на много години. Tesla предлага и зареждане чрез собствената си мрежа от компресори, като 1327 станции предлагат 10,854 точки за зареждане по целия свят, които могат да предлагат 120 киловата, за да зареждат предимно Tesla за по-малко от половин час.

Нио е малко по-различен. Той предлага мобилни продажби чрез приложение, което се удвоява като онлайн платформа. Фирмата оперира и с Nio Къщи, които действат като шоуруми и клубове, насочени към насърчаване на онлайн общност и поддържане на контакт.

Без инвестициите на Tesla в инфраструктурата, Nio е избрала различен подход за намаляване на времето за таксуване. Неговата Power Swap услуга физически превключва вътрешната батерия - подход, отхвърлен от Musk - докато мобилната услуга за зареждане посещава потребителите, за да изкарат колата си, ако е необходимо. Nio може да има достъп и до националната мрежа за таксуване в Китай, като 59,6% от тях са класифицирани като „компресори“.

Трудно е да се каже как ще се развиват следващите няколко години, но е безопасно да се каже, че подходът на Нио е най-малко интригуващ.