БЪДЕЩИ ГРАДОВЕ | Кливланд

Към края на 40-те години Кливланд е град с бум с население над 914 000 души. От 2013 г. Бюрото за преброяване на населението на САЩ постави населението на около 390 000 души. Това е невероятно 58-процентно намаление в продължение на шест десетилетия. Подобно на други градове на Ръжен колан, Кливланд очевидно не е това, което беше преди.

"Кливланд винаги е бил един вид голям производствен център, като се има предвид неговото централно местоположение и свързаност с останалата част от страната," казва Тери Шварц, директор на Cleveland Urban Design Collaborative (CUDC) в градския университет на Кент. "Тъй като отраслите намаляват, особено в стоманодобивната промишленост, има по-малко работни места и това води до миграция и загуба на населението."

Но тези цифри не разказват цялата история. В същото време, населението на големия градски район в Кливланд се е увеличило от 1,4 милиона през 1940 г. до 2,3 милиона през 1970 г., преди да се намали до малко над 2 милиона до 2010 г. Шварц обяснява това с увеличаване на разпространението и градското разпространение. „Въпреки че населението на Кливланд е наполовина от това, което е било на върха си, населението на региона е останало доста стабилно.“ Загубата на жителите на Кливланд не е непременно лош знак - основният проблем е просто, че градът не е успял попълване на тази популация.

И това доведе до много очевиден проблем: вакантно място. Подобно на братята в Детройт, Кливланд и неговите хора са виждали изоставени имоти и остават непотърсени. Проблемът не е толкова лош, колкото някога е бил, но повече от 12 000 сгради все още стоят празни в града. Това са 8,8% от жилищните структури. Шварц казва, че вероятно има около 8 000 сгради в бедно или бедствено състояние. Градът все още се възползва от последиците от кризата с възбрана за 2008 г.

Как решаваш проблем като празни сгради? Едно от решенията, които мнозина обмислят, е просто да разрушат проклетите неща и да изчистят пространството за реинвестиране и има смесени мнения за това как този ефективен подход е такъв.

Но да започнем да събаряме всичко и да започнем отначало не е най-рентабилната мярка. Целта на мнозина, вместо това, е да се изграждат други форми на инфраструктура, които могат да помогнат за по-добро свързване на онеправданите квартали с останалата част от общността. Надеждата е, че като се даде на хората по-добър достъп до тези свободни райони, предприемачите ще имат по-голям стимул да се спуснат, да създадат предприятия и да помогнат да донесат пари отново в района. Както парите отиват, така и хората.

Както обяснява градският дизайнер на CUDC Jeff Kruth, някои от най-силно засегнатите квартали са разположени в западната част на града. „Когато магистралите дойдоха през 50-те години на миналия век, те добре обслужваха центъра и западната страна. Никога не е имало никакъв път, който е бил построен в източната част на Кливланд. Тъй като никога не сте имали такъв бърз достъп между центъра и източната страна, тези квартали никога не са били разглеждани като жизнеспособни."

Ето защо в момента Охайо изгражда нещо, наречено "Възможност за коридор": булевард с пет платна, който ще се простира на около три мили и ще помогне за свързването на кварталите на Кливланд с източната част на града. Целта на 331 млн. Долара е да се съживят някои от най-трудните квартали на Кливланд, които съществуват в област, известна като „Забравения триъгълник“ - в която нивата на бедност и нивата на незаетост надхвърлят 50%.

Според Крут, целта е да се свържат двата най-големи центъра за заетост в Източния Кливланд - Университетския кръг, в който се помещава Университетът на Case Western Reserve, заедно с множество изкуства и културни институции и музеи; и клиниката в Кливланд - до центъра. "Не е лоша идея да се опитате да свържете тези неща", казва той.

Kruth и други членове на CUCD основно се включиха като неутрална трета страна, за да се опитат да разберат как точно гарантира, че коридорът за възможностите може да генерира значително развитие. „Най-големият ни страх е, че просто ще видите развитието на това, което наричаме най-нискоразпространени типове развитие: бензиностанции, бързо хранене и видовете неща, свързани с нормалната магистрала, която наистина не обслужва кварталите. заобикалям."

Неговият екип видя, че близостта на 79-та улична спирка до предложената магистрала е възможност да укрепи обществения транспорт близо до коридора и да насърчи мултимодалните мрежи за пътуване и пътуване. Вместо да позволи на Възможния коридор само да насърчи повече коли по пътя, градът би могъл да намери начин да реализира по-проходими пространства, велосипедни алеи, леки железопътни и автобусни маршрути за бърз транспорт и т.н.

Шварц подчертава, че проекти за незаетост и съживяване, като коридора за възможностите, също предоставят уникална възможност да се тестват повече експериментални форми на инфраструктура и дизайн. По-конкретно, тя се интересува от намирането на начини за придвижване на зелената инфраструктура като решение на проблемите на Кливланд.

Точно сега Кливланд се бори с вековна канализационна система, която позволява увеличено преливане на бактерии и токсичност, причинени от цъфтеж на водорасли от езерото Ери. Шварц и Крът се опитват да разберат как един тримилиметров път може да бъде снабден с механизми за улавяне на дъждовни води, които да намалят преливането в канализационната система и да запазят водната система на града по-безопасна. След това заловената вода може по-късно да се освободи бавно в естествена система. „За мен това просто изглежда като много логично нещо, което да се използва”, казва Шварц.

В крайна сметка обаче, най-голямата слабост на коридора за възможности - и много проекти "Прекалено рано е да се каже дали коридорът за възможностите всъщност ще бъде от полза за града", казва Шварц. - Имате въпроси за това, кой наистина ще се възползва от тази инвестиция.

Въпреки това проектът за $ 331 милиона трябва да помогне на града някои нещо като начин. Въпреки неизвестните, Крът и Шварц са повече или по-малко оптимистични като проект „Възможност за коридор” и други, които могат да направят чудеса, за да намалят свободните работни места в Кливланд и да помогнат на града да се насочи към по-зелено бъдеще.