Как Норвегия и Тесла изградиха световната столица на електрическите автомобили в близост до Арктика

Торалф Лиан можеше да умре миналата година. Пътуваше в Салтдал, на север от Северния полярен кръг в Норвегия. Видимостта беше почти нулева: с температури до минус два градуса по Фаренхайт, пясъкът, използван за раздробяване на пътищата, разпали парата. От нищото се появи камион и той се качи право в гърба му. Шофьорът на камиона почувства шока, притеснен за безопасността на Лиан. За щастие той излезе невредим.

"Тогава разбрах, че купих може би най-безопасната кола в света", казва 52-годишният собственик на пералня. обратен, - Във всяка друга кола вероятно щях да съм мъртва.

Автомобилът на Lian, разбира се, е модел Tesla X 90D. И докато водачите на Тесла не са точно известни с възхвала, може би има някаква истина в неговото твърдение: американската Национална администрация за безопасност на движението по пътищата е присъдила пет звезди на всичките три автомобила на компанията.

Репутацията на Tesla за безопасност помогна да се превърне в повсеместно присъствие в Норвегия, където живеят над 140 000 електрически превозни средства. Превозните средства са често срещана гледка в Mo i Rana, родния град на Lian, на около 20 000 души, разположен на 75 мили от Saltdal, който обратен посетено това лято. Пейзажът не се отнася точно до стереотипния калифорнийски шофьор на електрически автомобили, тъй като купувачите наоколо трябва да ловко се придвижват към опасна арктическа зима.

Главният изпълнителен директор Елон Муск директно приписва високата си безопасност на факта, че е електрическа кола: Тъй като батериите се държат под колата, предната част има по-голяма зона на смачкване и масата на автомобила е концентрирана в центъра, за да се подобри манипулацията.

Изглежда, че никой не е приел тези предимства на сърцето толкова, колкото норвежците, които остават сърцето на електрическата революция. Държавният оператор NRK разкри този месец, че над 30 000 души са поставили депозити на стойност над 400 милиона крони (49 милиона долара), за да запазят собствените си електрически автомобили. Броят на електрическите автомобили по пътищата на Норвегия се е увеличил с 42,5% само през последните две години, което е достатъчно, така че сега те представляват 5,1% от всички леки автомобили. Въпреки че има малко население от малко над пет милиона, Норвегия беше призната през 2016 г. като притежаваща най-висок процент от притежаването на електрически автомобили в света: 24%, в сравнение с втората Швеция с по-малко от три процента.

Лиан е щастлив, че е жив. Това обаче не означава, че той обича всичко в Tesla. Той се бори да отвори вратите на крилата на сокола на новия модел X, който получи през януари, особено когато вали и водата замръзва. Докато Норвегия ръководи обвинението, това не идва без нарастващата му болка.

- Те са построени в Калифорния! - смее се той. "Не е изградена за околната среда на Арктика."

Тесла е преживял метеоритен ръст в целия свят, но е особено забележим в Норвегия. Компанията обяви през 2013 г., че първите си шест европейски компресора са живели в страната, което означава, че 90 процента от населението е живяло в рамките на 200 мили от 120-киловатните зарядни устройства, способни най-вече да зареждат батерия от модел S за около половин час. Неговата местна територия, САЩ, имаше само 16 станции и достигна 80% от населението през 2014 г. Продаде над 8000 автомобила в Норвегия през 2017 г., което е повече от два пъти повече от второто място в Германия. През юни 2018 г. стана ясно, че компанията е доставила над 3 000 автомобила само през първите шест месеца на годината, което е два пъти повече от същия период на миналата година. Всъщност продажбите бяха толкова високи, че Муск се намеси, за да забави доставките през март, поради опасения от огромна локална логистична инфраструктура. Норвежците, според доклада на NRK, са поставили над 100 милиона крони ($ 12.1 милиона) в депозити за Модел 3, на второ място след Audi E-Tron Quattro.

Как Норвегия направи електрически рай на север

Норвегия излезе от пътя си да ускори притежаването на електрически автомобили чрез използването на щедри правителствени стимули. Данъкът за автомобил за конвенционални превозни средства например се основава на фактори, включително тегло, обем на цилиндъра и емисии на въглероден диоксид, и може да достигне между 50 и 100 процента от базовата цена, което означава, че цената на нов автомобил е почти 50 процента повече отколкото в Съединените щати. Електрическите превозни средства са напълно освободени от тези данъци. Те също са освободени от ферибот и пътни такси, често срещана гледка в планинската и рядко населена страна, която може да струва на ездачите до 400 крони ($ 46) на ден. Според Виктор Ирле, пазарен анализатор с EV-Volumes, страните могат да научат нещо от успеха на тези политики.

"От това, от което другите страни могат да се поучат, е да имат висок данък върху покупката на превозни средства, а електрическите превозни средства са освободени от това", казва Irle. обратен, - Не е същото да имаш бонус. Защото, както видяхме в Европа, когато Швеция въвежда бонус, те намаляват базовата цена. Автомобилите се изнасят например в Норвегия (с шведските данъкоплатци)."

Вижте тази публикация в Instagram

Когато колата ви е по-фотогенична от вас, трябва да се възползвате максимално от това. “#Tesla #teslamodels #teslanorge

Публикация, споделена от Ранди Клеппе (@randikleppe) на

Недостатъците на изграждането на рая

Не всички са доволни от настоящата политика. Bjart Holtsmark, старши научен сътрудник в официалната статистика на статистиката на страната, Норвегия, казва, че това е стимул за хората дори повече екологосъобразни форми на транспорт. Той посочи проучване от 2009 г., което установи, че повече от половината от неелектрическите собственици на превозни средства са използвали обществен транспорт, са ходили или кацали на работа, което е намалено до 14% за собствениците на електрически автомобили. Стимулите, които насърчават семействата да купуват втора кола, биха могли да означават, че вместо да се възползват от околната среда, политиката на Норвегия може действително да причини някаква вреда.

„Традиционно автомобилите и шофирането на автомобили са много скъпи в Норвегия заради високите данъци и на двете“, казва Холтсмарк обратен, „С нашата EV-субсидия тази традиция е нарушена и можете да закупите EV без данъци и използването е изключително евтино. Това бавно ще промени навиците на норвежците в посока на повече шофиране на автомобили и по-малко използване на велосипеди и т.н. С всички социални разходи, свързани с шофирането на автомобили, особено задръстванията и инцидентите, не съм доволен от тази политика. Вместо това трябваше да се предоставят субсидии и ресурси за електрически велосипеди и инфраструктура за колоездене."

Зареждането на електрическото бъдеще изглежда логично, но не е ясно дали е желателно за всички. Общественият транспорт, например, може да спести място, което е ключова полза за районите с високо население, както показва един вирусен образ. Едно австралийско проучване през 2015 г. постави разходите за претоварване на 16,5 милиарда австралийски долара (11,6 милиарда долара), докато американско проучване посочва, че цената на автомобилните катастрофи възлиза на 871 милиарда долара годишно. Проучване, публикувано по-рано тази година, показва, че електрическите превозни средства не намаляват емисиите на не-изгорели газове като частиците, които се изхвърлят от пътя.

Все по-голям брой шофьори биха могли да обезкуражат законодателите да строят повече велосипедни алеи и да харчат повече за обществения транспорт, което в крайна сметка ще означава по-малко ефективно използване на градското пространство. Електрическите автомобили също не са единственото решение за автомобилните изпускателни системи, като схемите за споделяне на велосипеди ускоряват пътуванията от последната миля, а транзитните системи като Maglev и Hyperloop правят влаковете още по-бързи. Автомобилите са добре дошли промяна за настоящите потребителски навици, но хората могат да използват коренно различни транспортни средства в бъдеще.

Има редица причини, поради които Tesla не трябва да бъде успешен в Норвегия. Отвъд замръзващите врати на крилата, Лиан отбелязва, че полу-автономният режим на подобрен автопилот е практически безполезен в снега (въпреки че той все още е поръчал пълната система за самостоятелно управление), а най-близкият сервизен център е на 300 мили в Тронхейм. След серия оплаквания за мобилни сервизни центрове, предназначени да запълнят географските пропуски като тези, Муш призна през юли, че норвежците са „правилно разстроени“ от състоянието на услугата и целят да утроят размера на мобилния екип.

Вижте тази публикация в Instagram

Кабина = Релаксация la #tesla #teslamodels #electric #zeroemission #pureelectric #RenewableEnergy #teslaNorge #teslaNorway #teslaowner #cardream #lovetesla # ElectricVehicle # teslas #tesla #teslamotors #teslamodels #teslasuperchartes #teslalife #teslaowner # teslacar # teslacars # gigafactory # elonmusk #spacex #electricvehicle # electriccar # ev #teslagigafactory #mytesla #tesla #life

Публикация, споделена от @ nodland_electric на

Но дори и в по-малък град като Mo i Rana, превозните средства на Musk са навсякъде, където погледнете. Технологията вълнува хората - първият в региона Tesla taxi направи местни новини през юли 2015 г. - и Lian успя да убеди двама от приятелите си да направят смяна. С незадължителния срок на националното правителство, че всички автомобили трябва да са нулеви емисии до 2025 г., инерцията показва, че Норвегия ще продължи да бъде водеща в движението на електрическите превозни средства.