Модел 3 на Tesla: Служителите изискват големи проблеми с батериите на Gigafactory

Tesla изостава в крайните си срокове за увеличаване на производството на новия си модел 3, като компанията все още не доставя никой от основните си модели на автомобила. Това не е първият път, в който Тесла се свлече на обещаните си дати, но новият доклад показва, че компанията се занимава с по-фундаментални проблеми в производствения процес.

Дългият доклад на CNBC характеризира колко далеч зад Тесла е в усилията си да автоматизира производството на Модел 3 в Gigafactory на компанията в Невада. Ключът към успешното масово производство на автомобила е сглобяването на литиево-йонната батерия на колата, за която служителите на Tesla твърдят, че все още се строят ръчно.

Батерийният комплект на Tesla е разбираемо сложен, включващ четири модула, които на свой ред съдържат седем комплекта охладителни тръби с редове от литиево-йонни клетки от всяка страна. Възможно е да се събере всичко това на ръка, но е необходимо да се получи точно подравняване на всички тези клетки. Натискането на клетките твърде високи или твърде ниски може да създаде скрап, а в най-лошия случай несъответстващите клетки могат да бъдат достатъчно близки, за да се докоснат, създавайки риск от късо съединение или дори пожар.

В доклада се посочва, че Тесла трябваше да разчита на временни работници като част от офертата си за декември, за да увеличи производството. Служителите, които разговаряха с CNBC анонимно, твърдят, че темпото на производство е безсмислено и липсата на познаване на тези екстри, които работниците са имали при сглобяването на акумулаторната батерия, създават значителни проблеми с контрола на качеството.

"Много от служителите на компанията за контрол на качеството са относително неопитни, правят небрежни изчисления и не знаят кога гледат недостатъците, според няколко настоящи и бивши служители", съобщава CNBC. „Те казаха, че много качествени инспектори са били служители на временна заетост без автомобилен опит, които Тесла е наел чрез агенция за набиране на персонал.

Двама инженери заявиха, че са достатъчно загрижени за въпроса за клетките, които се докосват един друг, че са донесли това пред своите началници, които според тях отхвърлят тези опасения. Потенциално дефектни батерии, включително и такива, които може да са били доставени в колите на Модел 3, според източниците на CNBC, макар че Тесла отрече всяка такава възможност в изявление.

"Изводът, че Тесла някога ще достави кола с опасна батерия, е абсолютно неточен, противно на всички доказателства, и е отделен от реалността", заяви говорителят на CNBC. "Положението на клетките на всички батерийни модули на Модел 3 се измерва два пъти в производството, за да се провери контролът на процеса и качеството на изходящите части. Обратно, ако във всяка точка от производствения процес клетките се допират до различни потенциали на напрежението, те не могат да бъдат електрически свързани. В хода на производствения процес, ние провеждаме три различни теста, за да гарантираме, че правилния брой клетки са електрически свързани в модули Модел 3."

Докладът показва, че Tesla е постигнала напредък в автоматизирането на производствения си процес от декември, дори ако все още е далеч от постигането на вече намалените производствени цели. Това може да означава, че проблемите с батериите, каквито и да са били, бяха до голяма степен разрешени, тъй като Тесла се отклонява от временната си зависимост от външни работници.

Инженерите, които разговаряха с CNBC обаче казаха, че Tesla не прави същите стрес-тестове като другите производители на автомобили, които по-категорично ще установят дали проблемът с докосващите клетки е сериозен проблем за вече превозените автомобили.