Електрическите автомобили могат да направят следващата голяма стъпка с батериите на Solid Power

Това е вълнуващо време за твърди батерии. Миналия месец BMW обяви, че е обединила усилията си с базирания в Колорадо разработчик на батерии Solid Power, който може да види, че автомобилният производител изхвърля течните електролитни литиево-йонни клетки от миналото в полза на солидна алтернатива, която е по-безопасна, по-висока енергия и по-проста.

"Не искам да седя тук и да твърдя, че всички технически предизвикателства са решени", казва Дъг Кембъл, главен изпълнителен директор на Solid Power. обратен, "Това е вота на доверие в това, че някои от фундаменталните исторически опасения за твърдото състояние, мисля, че това е отражение, че те са били решени, поне от гледна точка на осъществимостта."

Дълго изтъквани като алтернатива на съня за настоящите батерии, се смята, че твърдите батерии могат да съхраняват два пъти повече енергия. В случая с второто поколение Tesla Roadster, това може да удвои обхвата от 620 мили от батерията с 200 киловата.

Не е неразумно да се смята, че Тесла може да приеме и клетките: Елон Муск споменава за "най-важния пробив на батерията за известно време", който "може да бъде направен да работи" при покана за инвеститор от август 2017 г. Лос Анджелис до Сиатъл с едно обвинение, някой?

Въпреки това не е толкова лесно, колкото изглежда да се разменят съществуващите материали за нови. Компанията SolidEnergy, която излезе от MIT през 2012 г., завърши с комбинация от твърди и течни електролити, за да поддържа едни и същи нива на проводимост, като същевременно осигурява допълнителен капацитет. Sakti3, дъщерно дружество на Dyson, направи пробив миналата година, когато използваше процес на отлагане с тънък филм, за да спре електродите от докосване.

Solid Power, която използва "неорганични материали", има функционираща батерия с 5 ампер часа в лабораторията. Това е около два пъти по-голям от размера на конвенционалната батерия на смартфона и компанията смята, че по-малките батерии могат да достигнат до някои индустрии в рамките на следващите три до пет години. Тъй като процесът използва много от материалите и процесите на класически литиево-йонни батерии, Кембъл е убеден, че тези клетки ще предложат подобна икономия на ефективност на разходите за киловат в настоящите батерии.

Един от най-големите препятствия при получаването на този автомобил със сънища по пътищата е процесът на квалификация. Това означава увеличаване на производството, преминаване през регулаторни препятствия и гарантиране, че технологията е безопасна за пътищата. Поради това, Кембъл смята, че ще можем да управляваме твърдотелни батерии през следващите пет до десет години. Всичко по-рано от това е нереалистично.

"Знам, че" Тойота "е участвала в това пространство от много дълго време и те имат много ресурси", казва Кембъл. "Мога да кажа само чрез взаимодействията, които имах с партньорите на Тойота, заключавам, че те не са по-далеч от нас, но аз не работя с никаква привилегирована информация."

Друга основна пречка е времето за презареждане. Докато Тесла излъчва половинчасови времена за презареждане от своите 120-киловаттни станции за зареждане, това е такса, която оказва влияние върху батерията.

"В сравнение с литиево-йонните, той все още е ограничен по отношение на заряда", казва Кембъл.

Ще бъде трудно да убедиш хората да седят наоколо, чакайки колата си да се зарежда, особено ако тези батерии навлязат на пазара след години на приемане на електрически превозни средства. Въпреки това бъдещето на автомобилите с алтернативно гориво изглежда решително солидно.