Tesla: Какво всъщност спират големите автопроизводители от улавянето

Честа тема на легионите на скептиците на Тесла е идеята, че когато традиционните автомобилни производители най-накрая станат сериозни за електрическите превозни средства, Тесла ще бъде тост.

Но докато автомобилните гиганти, с техния достъп до невероятни суми капитал и огромните им икономии от мащаба, със сигурност имат способност За да погребе малък Тесла, причината, поради която този сценарий няма да се осъществи, е, че те нямат мотивиране да се конкурира с калифорнийския производител.

Блогър на електрически превозни средства Патрик С, който пише Коли с въжета, обобщава ситуацията много добре с фразата "Culture Eats Strategy." Повечето от големите автомобилни производители имат добре обмислени стратегии за електрификация, но успешно прилагане на тези планове ще бъде трудна битка, защото техните корпоративни култури не са благоприятни за бутане нов продукт за сметка на стар. Технологичните фирми в Силиконовата долина са много по-добри в подобни неща.

Като “Утре” в мюзикъла Ани Новите електрически автомобили на големите компании винаги са на един ден, или по-скоро на три до четири години. Патрик С цитира примера на Тойота, която многократно е обявила големи планове за такива автомобили, но не може да произвежда нищо повече от хибриди с нисък обем на включване и превозни средства с горивни клетки.

"Ако Toyota наистина скочи в електромобили с двата крака, те биха могли да представляват сериозна заплаха за бъдещето на Тесла", пише той. - Но не могат да обърнат кораба. Приходите на Тойота са газ и хибридни автомобили и камиони. И Toyota има години на R&D, потънали в горивни клетки. Те имат култура на проектиране, производство и продажба на тези газови и хибридни автомобили. Те са много успешни в това. Промяната на отклоненията в успеха.

Когато една компания се провали, очевидно е, че е необходима промяна. Но когато една индустрия расте и пожъна рекордни печалби, както правят автомобилопроизводителите през последните няколко години, логичният бизнес ход е да продължим да правим точно това, което правите, и да отхвърлим вълненията сред стартиращите.

„Погледът на Kodak за игнориране на изпреварването е много по-често срещан, когато нещата вървят добре“, пише Патрик. "Намерете няколко недостатъка с настоящото поколение конкурентни технологии и можете погрешно да ги използвате, за да отхвърлите цялата настояща и бъдеща категория."

Светът се променя - стандартите за емисии по света се затягат, а следващото поколение шофьори може да няма същата връзка с техните коли, както родителите им.

„Стратегиите, които бяха успешни през последните пет десетилетия, вероятно няма да бъдат успешни през следващото десетилетие“, казва Патрик. Както Маршал Голдсмит го постави в заглавието на книга от 2008 г., Това, което ви доведе тук, няма да ви отведе там Миналият успех на автомобилопроизводителите е „най-голямата им пречка да поемат компаниите си в нова стратегическа посока“.

Наследниците на автомобилостроителите произвеждат отлични електрически превозни средства, но продажбата им в обем би изисквала обяснение на купувачите защо са по-добри от съществуващите конвенционални превозни средства, нещо, което компаниите няма да направят. Около 400 000 души чакат на опашката да си купят модел 3 на Тесла. GM продаде около 23 000 болта през 2017 година.

Къде са линиите на клиентите за Болт, които някои рецензенти смятат за равни на Модел 3? Както обяснява Патрик, GM дилърите „често отклоняват хората към други коли, когато влязат и попитат за волта или болта. Те не могат да реализират екологичните ползи от техните автомобили, без да правят всеки друг автомобил, който продават, лош.

Междувременно във Форд, бивш главен изпълнителен директор Марк Фийлдс, каза: „Задвижвахме модела S, скъсахме го, връщаме го отново и го задвижваме отново. Ние сме добре запознати с този продукт. Но какво научи Форд от това раздробяване? Въведени ли са актуализации по въздуха? Големи сензорни екрани? Електрически коли на далечни разстояния? Мрежа за зареждане от крайбрежие до крайбрежие? Не, не, не и не.

БМВ, Мерцедес и Фолксваген също са проектирали автомобилите на Тесла. Много от патентите на Тесла са с отворен код. Тези компании познават технологията и разполагат с ресурси, за да дадат отговор на Модел 3 и да го продадат за продажба в обем. Но тяхната култура не е свързана с поемането на рискове.

Докато експертите разказват за радостния ден, че наследените автомобилни компании стават сериозни по отношение на електрическите превозни средства, Патрик С разбира, че няма да получат сериозни продажби, докато все още печелят пари за автомобилите, които в момента продават. "Само след като вече не са печеливши с двигатели с вътрешно горене, те ще имат прозрение, от което се нуждаят, за да" станат сериозни ".

Дотогава може да е твърде късно. Защото, макар че големите играят забавяща се игра, плахо тестват пазара с автомобили с ниски обеми, тъй като лобистите им работят усилено, за да елиминират про-ЕВ регулациите, Тесла постоянно се позиционира за в бъдеще.

Наследените автомобилни производители дават на Тесла време да изгради своя производствен капацитет и своята мрежа за зареждане, време за разработване на нови превозни средства и време за изграждане на лоялност към марката на клиентите. Когато динозаврите от Детройт „станат сериозни“ за електрическите превозни средства, те вероятно ще открият, че стартирането от Силиконовата долина се е утвърдило като безспорен лидер в пространството на електрическите превозни средства.

Статия, първоначално публикувана на evannex.com от Чарлз Морис. EVANNEX предлага аксесоари за резервни части, части и принадлежности за собствениците на Tesla. Компанията базирана във Флорида също поддържа ежедневен блог за последните новини на Tesla. Източник: Автомобили с въжета.