Hyperloop може да бъде национална версия на метрото в Ню Йорк

От публикуването през 2013 г. на доклада на Елон Муск на Hyperloop, разработването на предложената нова технология за високоскоростен транспорт бързо премина от научната фантастика в реалност. Две големи стартиращи компании вече работят, за да направят тръби с ниско налягане, способни да разбъркват придвижващите придвижвания напред и назад на няколкостотин мили в час в бъдещето на транспорта. Начинът, по който тези компании и други компании го правят, може да направи Hyperloop един вид система за метрото за цялата страна.

Нова функция, публикувана в понеделник от The Wall Street Journal демонстрира как двете компании, Hyperloop Transportation Technologies и Hyperloop Technologies Inc., и двете са в тясна връзка с самия Елон Муск, се борят да произведат първия работещ Hyperloop чрез доста контрастни пътища. Първият, HTT, работи в партньорство с Quay Valley, нова общност в процес на разработване, която планира да бъде почти изцяло слънчева енергия с ниско потребление на вода. HTT планира да свърже повече от 75 000 жители, които седят по средата между Сан Франциско и Лос Анджелис и в двата града в рамките на няколко часа.

Междувременно HTI все още не е разработила прототип или дори не е установила къде да бъде разположена първата им тестова площадка. Наскоро компанията си партнира с китайската държавна китайска железница International USA, която понастоящем работи по изграждането на високоскоростен влак между Лос Анджелис и Лас Вегас. Това би могло да постави основите на HTI да започне да стреля по пътеките между Л.А. и Вегас. Ако HTI може да превърне Вегас в собствената си Кити Хоук, тя може да превърне проекта и града в входна точка за повече китайски компании, които да се установят в САЩ - което може да накара останалия свят да започне да приема технологията за собствените си нужди.

Най- WSJ анализира конкуренцията на Hyperloop с изграждането на метрото в Ню Йорк, където две отделни частни компании, използващи различни видове влакови вагони, построиха най-голямата подземна железопътна система в страната през миналия век. HTT и HTI биха могли заедно да действат като подобна сила, изграждайки отделни мрежи на Hyperloop, които се обединяват в разтеглива, високоскоростна транспортна система за цялата страна.

Разбира се, има голям проблем с този вид бъдеще. Транспортният орган на Ню Йорк в днешно време трябва да купи два различни вида автомобили на метрото, за да отговори на нуждите на двете системи. По същия начин две различни Hyperloop системи може да не са в състояние да се пресичат едно с друго, като по този начин мечтите за ефективност на транспорта, описани в белия документ на Муск, са невъзможни.

Може би Муск осъзнава това. В края на краищата, той обяви през юни план за провеждане на конкурс за Hyperloop през лятото на 2016 г. Крайният срок за подаване на заявленията бе даден на 13 ноември, а тези екипи вече увеличават усилията си за създаване на прототипи на пътнически подводници, които могат да се използват във всеки Hyperloop дизайн. Някои от тях работят по технология на ховерборд. Други работят по различни методи.

Въпреки че носеше заглавието „Състезанието за създаване на хиперлоп на Мусон на Мусон, се нагрява“ WSJ Парадоксалната характеристика дава много причини да се изгради Hyperloop не е наистина състезание. От една страна, изпълнителният директор на HTT изрично казва: „Не го виждам като състезание.” Той има предвид, че той не смята, че конкуренцията на компанията му са други дизайнери на Hyperloop - конвенционалните транспортни системи, като самолети, влакове и автомобили,

Но има и друго измерение на това как расата Hyperloop е нещо друго. Конкурсът на Муск е начин за други играчи да покажат своите идеи и да помогнат на всички да напреднат. Когато Муск е написал белия си документ, той по същество се е отказал от Hyperloop като идея, с която публиката да работи. Вече не е имуществената иновация, която може да послужи за създаването на транспортен гигант. Това е концепция, която сега принадлежи на предприемаческите маси.

Целта на Муск никога не е била да се превърне в доминираща сила в революционната транспортна технология - тя трябваше да премести цялото общество отвъд застойните, бавни и неефективни средства на днешните технологии. Някой първо ще изгради Hyperloop, но това не означава, че те ще бъдат само тези, които го изграждат. Финалната линия в този случай е практически безсмислена.

И това е нещо добро. Ако Съединените щати ще получат собствена супер-бърза, енергийно-ефективна транспортна инфраструктура, която изпраща хора на хиляди мили в час, ще са необходими много екипи, които да го постигнат.