БЪДЕЩИ ГРАДОВЕ | Буенос Айрес

Аржентина е страна с амбиции. Никъде това не е по-очевидно, отколкото в Буенос Айрес, вторият по големина град в Южна Америка. Над 13 милиона души в столичния район наричат ​​този крайбрежен град - и този брой се очаква да набъбне с още един милион преди 2030 година. Уникално за региона, градът е в относително добра форма в момента. И за да го запази по този начин, Аржентина планира да инвестира много пари в инфраструктура и граждански подобрения.

Andrés Borthagaray, архитект, базиран в Буенос Айрес, казва, че най-силният му актив е компактната структура. Въпреки толкова бурно населението, градът, чийто дом е почти 3 милиона души, е само 78 квадратни мили (в сравнение с 468,9 квадратни мили, които обхващат Ню Йорк). "Буенос Айрес избухна в демографски план преди масовата моторизация, предлагайки някакво пространствено единство, съчетано със социалната откритост, въпреки сериозните контрасти между различните части на неговия градски район", казва Бортагарай.

В резултат градът разполага с широка железопътна мрежа, дълга около 500 мили. Системата за бърз автобусен транспорт е сравнително ефективна. Това е доста проходим град, а също така има и скорошна програма за велосипеди в центъра.

Но увеличеният растеж заплашва тази изгодна плътност. Borthagaray казва, че разрастващите се обекти се появяват по краищата на града - и че затворените общности, фрагментираните квартали и по-големите пътища могат да създадат ненужни и неприятни бариери. Границата, обяснява той, е най-големият проблем на града. Колкото по-нататъшно се предприемат действия, толкова по-малко възможности за обществен транспорт са налични (и тези опции са ненадеждни).

Казано накратко, най-голямото предизвикателство, пред което Буенос Айрес ще се сблъска през следващите няколко десетилетия, е да запази града близо и затворен, но същевременно да даде възможност за продължителен растеж. Въпреки това, няма консенсус относно най-добрите решения. Borthagaray смята, че градът трябва да хеджира залози за укрепване на обществените транспортни мрежи - които той нарича гръбнакът на сложна градска система.

„Някои скорошни интервенции в централните области са вдъхновени от ясен набор от приоритети за масов транзит и активна мобилност“, казва той.

Най-важната част от този план би била да се подобри системата на влаковете. Това означава добавяне на повече релси, станции и влакове, които се простират по-далеч от града и се свързват по-бързо с централните центрове. Borthagaray би искал да види една влакова мрежа в стил Париж, която свързва града с четирите основни посоки. От съществено значение са намаляването на задръстванията и поддържането на пътната инфраструктура.

Един от най-обещаващите късни проекти е разширяването на Metrobus - автобусна система за бърз транзит, местна до Буенос Айрес. По същество той изпреварва традиционните автобусни линии, широко използвани през последните десетилетия.

Borthagaray също така смята, че градът трябва да приеме по-добри политически мерки в други области на инфраструктурата, като вода, канализация, земеползване и околна среда. Конкретните планове за действия срещу проблеми като безопасността и изменението на климата не само ще подобрят живота на гражданите, но и ще насърчат по-отворен и ангажиращ политически процес. "Истинската ангажираност на общността е ключов елемент от тези политики", казва той, "но природата на общността в нейните различни мащаби все още не е разбрана и развита."

Посещението на президента Обама в града миналата седмица означава много очаквано размразяване между Аржентина и Съединените щати, скоро след като страната вкара Маурисио Макри като нов президент и отстрани Кристина Фернандес (която често се сблъскваше с администрацията на Обама). Има надежда, че това може да доведе Аржентина до Запада. За Буенос Айрес това може би означава да вземем повече уроци от градове като Париж и Ню Йорк, за да поддържаме висока градска плътност и да издържаме на ефекта от неконтролирано разрастване. Ако не, страната ще трябва да приеме една странна нова идентичност, за която може да не е напълно готова.