Как Uber Track драйвери? Telematics

Uber използва Telematics - изпращане на GPS на телефон до централен компютър за обработка - за да прецени колко добре управляват неговите независими изпълнители. Ако звучи малко Биг Брадър за компания, която вече има известни нещастни шофьори (както и някои нещастни пътници), това може да е истина - но Убер твърди, че всичко е свързано с безопасността.

"Всъщност целият екип на Uber се фокусира върху изграждането на технологии за насърчаване на по-безопасно шофиране", обяви Убер на своя блог Uber Engineering в сряда. „На екипа на Uber Engineerings Driving Safety ние пишем код за измерване на показателите за опасно шофиране и помагаме на шофьорските партньори да останат в безопасност на пътя. Ние измерваме успеха си с това, колко можем да намалим катастрофите, оплаквания, свързани с шофирането, и пътувания, по време на които откриваме опасно шофиране."

Водачите на Ride-Hail разчитат на своите смартфони и сега Uber ще разчита на данните, които предоставят тези смартфони.

В крайна сметка, Uber се надява да използва данните, за да знае средното време, което е необходимо, за да отиде някъде, и да помоли водачите да „ограничат ентусиазма си“, ако шофират твърде бързо.

Ето как работи: Uber ще събира данни от GPS смартфона на GPS, акселерометъра и жироскопа. Данните се събират в реално време, а приложението за шофиране ще напомни на шофьорите да дразнят, ако е време хората обикновено да са уморени, и съветва шофьорите да използват монтиране по телефона, ако се окаже, че драйверът не е вече.

След пътуването шофьорите се изпращат след бележки, които показват неща като колко пъти спирачките и газът са били ударени малко по-трудно. Няма повече да лъже за „лош“ шофьор. Uber. Знае. Всичко.

Но събирането на данни изглежда много подобно на нещо друго, което може да бъде полезно за Uber в дългосрочен план: автономни данни за шофиране. Убер не е заявил, че данните се използват за наскоро дебютираните автономни автомобили, но този тип данни могат да се окажат полезни.

Всеки байт от данни за водача се събира и изпраща на централно място. Данните се съхраняват дългосрочно и могат да бъдат използвани от други услуги. Един пример, който Убер казва, че съхранените данни могат да се използват, е средната дневна средна стойност на града за прекомерно трудно спиране.

Колекцията е подобна на това, което прави Джордж Хотц от Comm.ai - автономна компания за превозни средства. Comma.ai използва приложение, наречено Chffr, за данни от тълпата от хора, които доброволно изтеглят приложението и го използват по време на шофиране. Hotz описа Chffr да обратен като "Dropcam плюс Fitbit за вашата кола."

Други компании, работещи по автономна технология като Google, използват сензори на специално оборудвани автомобили, за да получат данни. Hotz няма време за това. Това, което той има, е възможността да използва данните от телефони, събрани чрез приложението Chffr (което е по същество същите данни, които Uber събира, но включва и видео), за да получи данни за шофиране, които са малко по-несигурни, но все пак са полезни.

Когато Uber започне да събира данни в 478 града, в които Uber работи в цял свят, той ще има огромен и непрекъснато нарастващ набор от данни за това как хората се движат по градските улици. Това е типът данни, който компании като Comma.ai, Tesla, Google и всяка друга компания, работеща по въпросите на автономията, биха искали да притежават.

Никой няма флот от шофьори, които събират данни съвсем като Uber. Убер е дори платен, докато хората събират тези данни. И докато засега данните се използват за подобряване на безопасността на водача, то може да се използва за заместване на драйверите в бъдеще.