Подходът на Тесла за първия софтуер преследва бъдещето на колите

Tesla е на върха на иновациите в електрическите автомобили. Но когато Лу Стайнберг, основателят на технологичното студио и инкубатора CTM Insights, посочва, че електрификацията не е единствената иновация на EV компанията, а когато става въпрос за конкуренция на световния автомобилен пазар, тя дори не може да бъде най-важната.

Според Стайнберг най-важните иновации на Тесла произтичат от факта, че тя е първата компания, която подхожда към автомобилите на пътя на Силиконовата долина: като софтуерен проблем. Steinberg възприемаше силата на „опакования с калай софтуер“ като CTO на Symbol Technologies. “Symbol изгради хардуер, но успя да използва софтуера, за да настрои как работи в различни среди. Гъвкавият софтуер означаваше, че хардуерът се държеше по един начин в болницата (дълъг живот на батерията за 12-часова смяна) и друг начин в магазина (радиостанции с по-висока мощност за преодоляване на мъртвите зони)."

"Купих Модел S, защото за първи път някога съм виждал някой да третира кола като софтуерен проблем", пише Стейнберг. Разбира се, модерните автомобили са пълни със софтуер, но техните строители са хардуерни компании, а автомобилният хардуер е зрял пазар с малко възможности да се наруши или дори да се диференцират техните продукти.

Tesla е променил всичко - за първи път автомобилът може да се подобри с времето чрез софтуерни ъпгрейди. "Освен навигационните карти, всичките ми автомобили той притежаваше много имаше характеристики, които до голяма степен бяха фиксирани в деня, в който са напуснали завода", казва Стейнберг. - Не ми е Тесла. Всеки месец получава софтуерни актуализации, които я правят по-добра. Научи се да паркира. Тогава научи как да го прави по-добре. Отваря гаражната ми врата, когато се прибера вкъщи. Той подобри неговото самостоятелно шофиране. Той подобри стереото. Той добави функции против кражба. След една година колата ми е по-безопасна и по-добра за шофиране от деня, в който я купих. Моят опит от шофирането на Tesla продължава да се подобрява чрез корекции и актуализации."

Steinberg никога повече няма да купи „автомобил, чиито възможности са замразени във времето”, и след като веднъж са изпитали все по-силния опит на Tesla, повечето шофьори вероятно се чувстват същото.

Друга важна, но пренебрегвана иновация, която мъдреците от Силиконовата долина са направили, е да освободят ограничени ресурси. Пример за това са Тесла Рейнджърс - мобилни екипи, които изпълняват незначителни услуги в местата на клиента. Защо Рейнджърс е такава иновация? Защото те освобождават ресурси в центровете за услуги.

„Най-ограниченото недвижимо имущество в сервизен център е в сервизните зали“, пише Стейнберг. „Можете да наемете повече техници, ако търсенето се увеличи, но сервизните зали са голяма капиталова инвестиция, която не може да се свива нагоре и надолу. Вторият най-ценен имот в шоурум е на паркинга. Можете да я напълните с коли за продажба, но само ако нямате много коли, които вече сте продали, заемайки място, докато чакат да се появи сервизен сервиз. Автомобили, които чакат услуга, особено гаранционно обслужване, изтласкват автомобили, които са готови да бъдат продадени и доставени. Добавете към това и факта, че много собственици ще поискат автомобил за заем, а вие се нуждаете от флот от кредитополучатели. Всичко струва пари."

По този начин тесла рейнджърите представляват не само удобство за клиентите (макар и със сигурност да са такива), но и „начин за оптимизиране на ограничените ресурси и спестяване на капитал. Той освобождава паркингите, за да продава и доставя коли."

И третата и най-голяма иновация от всички? Тесла не продава само автомобили. В софтуерния бизнес има поговорка: „Хората не купуват софтуер, купуват пътна карта“. С други думи, клиентите, особено големите компании, не купуват софтуер, базиран само на това, което може да направи днес, а на базата на увереност, че ще продължи да се подобрява и да се справя с бъдещите нужди. След като си представите автомобил като софтуер, възможностите, които можете да предложите на клиентите са почти неограничени.

„Тесла не се ограничава до популяризирането на сегашните функции“, пише Стейнберг. “Тесла и Мускус са или похвалени за това, че предлагат визия или са предразположени, но предлагат поглед към това, което ще може да направи колата ви в бъдеще. Не друга кола, която трябва да закупите отново … същата кола, която купувате днес. Колата ми знае как да паркира и някой ден ще има пълно автономно шофиране. Защо да не ме остави пред магазина и да намеря място за паркиране?

Много наблюдатели на фондовия пазар смятат, че високата оценка на запасите от TSLA има много общо с убеждението на инвеститорите, че компанията ще предложи на пазара пълноценно самостоятелно шофиране, иновация, която би могла да има още по-големи последици за мобилността и обществото от електрификацията. И не само цената на акциите. Мерцедес или BMW е страхотен автомобил, но след като го купите, ще бъде същият автомобил, който сте купили до деня, в който го продадете. Ако вместо това може да имате машина, която ще стане по-добра и по-добре, и в крайна сметка ще можете да се движите сами, колко повече бихте искали да платите?

„Като третираме автомобилите като софтуер и постоянно подтикваме към актуализации, Tesla може да управлява премия цена днес, като продава пътната карта,” заключава Steinberg. "Други производители могат постепенно да внедряват иновации, но след като персонажът" отегчен Елон Муск "веднъж публикува чуруликане," Допълнителните иновации наистина се приспособяват към инфлацията ".

Статия, първоначално публикувана на evannex.com от Чарлз Морис. EVANNEX предлага аксесоари за резервни части, части и принадлежности за собствениците на Tesla. Компанията базирана във Флорида също поддържа ежедневен блог за последните новини на Tesla.