Защо не кацате самолети на покриви? Защото Уго Гернсбек не е получил градско планиране

- Върховете на най-високите ни сгради ще бъдат плоски и покрити със стъкло. Те ще имат самолетни площадки, на които ще кацат всички видове самолети или дори трансатлантическите самолети на бъдещето. " - Hugo Gernsback, 1925

През 1925 г. Хюго Гернсбек пише заглавие „Петдесет години от сега нататък“ Сан Антонио Лайт, В него той излага предсказания за 1975 година. Някои от тях са поразително близо до марката. Други… не толкова.

Известен като „Бащата на научната фантастика“, една от любимите арени на Гернсбек за предсказания беше в транспорта. Предвиждаше да се движат тротоари, електрически кънки и телепортация, но една идея, с която се връщаше няколко пъти, беше въздушният транспорт. Убеден, че самолетите ще променят фундаментално начина, по който живеем, построяваме и третираме разстоянието, той беше очарован от въздушния транспорт.

В известен смисъл той беше прав в своите прогнози. Въздушно пътуване Направих промените много за начина, по който пътуваме, начина, по който движим стоките, и начина, по който разглеждаме „отдалечените“ места. Когато се стигна до тази конкретна прогноза за „платформи за кацане“ върху сградите, обаче, Gernsback беше толкова близо и все още толкова далеч от марката.

Първо, някакъв контекст: През 1925 г. самолетите бяха вълнуващи. Все още беше в началото на играта, но те показаха обещание. Вече са били използвани за транспортиране на хора и неща, а по-малко от две години след като Гернсбек е написал „Петдесет години от сега нататък“, Чарлз Линдберг ще направи историческия си полет от Ню Йорк до Париж.

Също така е важно да се разбере, когато Гърнсбек прави предсказанията си, че колите не са на едно и също място в света, което правят сега. Те все още не са повсеместни. Така че, ако погледнете два незрели (но обещаващи) метода на транспортиране, самолетите бяха далеч по-секси вариант. Това не е истинска изненада, че Гърнсбек ги облагодетелства в сравнение с колите. Има ли някакъв уважаващ себе си автор на научна фантастика, който ще вземе четири гуми на земята над проклетата летяща машина?

Както при повечето прогнози, които разглеждаме, Гърнсбек живееше във време на невероятен напредък по отношение на темата, върху която пишеше. Като се има предвид невероятната степен на напредък във въздушния транспорт в началото на 20-ти век, не е било неразумно да мислим, че ще усъвършенстваме науката за самолетите толкова напълно, че ще могат да излитат и да кацат на малки места - може би на върха сгради.

Но това в действителност не е така. За да е ясно, Гърнсбек беше нещо близко в смисъл, че имаме подложки за излитане и кацане на върховете на нашите сгради, но те не са за трансатлантически самолети. Разбира се, те са за хеликоптери. Поне засега.

За да заявим очевидните, хеликоптерите не са типично за трансатлантически полет. Направено ли е? Да. А всъщност беше малко по-напред от марката на Гернсбек - през 1967 година.

технически, Гърнсбек беше прав за „платформите за кацане“ или хеликоптерите. И той получи дял от трансатлантическата част. Това, което той не получи, беше самолетната част.

Разбира се, може би е малко, но хеликоптерите не са самолети. Първият хеликоптер не е летял до 1933 г., осем години след като Gernsback написа това парче. Нещо повече, въпреки че хеликоптерите са също летящи машини и някои от тях са способни на трансатлантически полет, вероятно не са това, което Гернсбек е имал предвид. За всички практически цели той говореше за правилни самолети - знаете, с две крила… и това са тези крила, които са проблем. Самолетите са фундаментално различен звяр, който все още се нуждае от значително количество място за излитания и кацания.

Самолетите работят по следния начин: Самолетът отива много бързо, което движи въздуха над крилата по-бързо, отколкото се движи под тях, създавайки лифт. Това е проста концепция, която има всичко свързано с формата на крилата, а скоростта е ключов фактор. Поради това, това означава, че те се нуждаят от голяма овална писта.

Сега, за да бъдем честни към Гернсбек, там сте вертикални излитане и кацане (VTOL). Но те не се приземяват точно на всеки хеликоптер в Манхатън и това определено Самолетът VTOL не е типът самолет, който обикновеният пилот може само да прескочи и да контролира. Самолети като Harrier Jump Jet и Osprey на морските пехотинци са превозни средства VTOL, но те са изключително специализирани.

Освен това има експериментални VTOL равнини. Не е така, сякаш иновациите на самолета са спрели, но за да е ясно, те вероятно са далеч от това, което Гернсбек е имал предвид, а дори и през 2016 г. ние не разтоварваме тези неща на сгради.

Може би, ако Гърнсбек знаеше за възможностите на хеликоптерите, щеше да е по-близо до знака. Може би, ако беше приспособил очакванията си дори леко, като говори за къси писти, вместо за върховете на сградите, той можеше да е малко по-прав. Може би в алтернативно бъдеще.