Собствениците на Тесла призовават Елон Муск да направи автопилота "по-агресивен"

Най-новите актуализации на Autopilot на Tesla трябва да станат малко по-агресивни, предполагат редица ранни потребители. Функцията на компанията „Navigate on Autopilot“, която стартира през септември, променя плановете по магистралата в зависимост от GPS-посочената дестинация на шофьора, вълнуваща стъпка към дългосрочната цел на Tesla за автономно шофиране. Но докато системата може да действа като предпазлив шофьор, потребителите се притесняват, че софтуерът изисква прекалено голяма празнина, която затруднява трафика.

Джоуи Гил записа своя Tesla Model 3, работещ с версия 9 на софтуер (2018.42.2) по магистралата 101 в междущатската 405 близо до Лос Анджелис, споделяйки видеото във вторник. Докато до голяма степен е доволен от представянето, Гил се съгласява с главния изпълнителен директор Елон Муск, че колата може да направи агресивен режим за трафика в Лос Анджелис.

Като цяло чувствам шегата на Муск за настройка над режим „Макс Макс”, която е „Режим на трафика в Лос Анджелис”, може да се окаже нещо. За да бъде по-ефективен, Nav на AP трябва да бъде по-агресивен по отношение на плановите промени и да премине в по-малки пропуски. За да бъдем честни, това е първото публично разгръщане на Nav на AP и най-добре е да бъдете предпазливи, като поставяте по-голям акцент върху безопасността, отколкото върху ефикасността. Мислейки като опит за наркотици, това е фаза I, изпитание за безопасност. По-късно ще видим подобрения в ефикасността, надявам се.

Гледайте оценката на Гил със системата по-долу:

Потребителят на Reddit “CashForRedditGold” сподели опита си в сряда, обяснявайки как тази функция е досега “смесена”, но “повечето от моите оплаквания са поправими.” Както Гил, потребителят отбелязва, че колата се бори да се утвърди сред шофьорите:

Автомобилът има голямо време за превключване на платна в бавен, тежък трафик. Нуждае се от огромен резерв за безопасно сливане, който не съществува в бронята на LA за трафик на бронята. Ако ми каже да премествам платна, и да завъртя сигнала за завой, когато се появи отвор, колата започва да се слива и след това да паникьосва и скача напред-назад, докато не поема, тъй като отварянето не трае достатъчно дълго. Винаги трябва ръчно да се слея като резултат.

Друг потребител на „Reddit“, „ekobres“, се съгласи с тази оценка, като описа характеристиката като „стрес-чудовище, което прави шофирането в тежък трафик с бяло кокалче, смущаващо, упражняващо се в разочарование“. Потребителят също така призна, че „е малко вероятно да се влоши … Предполагам, че ако действително е уловил батериите, когато се е опитал да промени лентата, теоретично може да е по-лошо."

Друго видео на Autopilot, качено от Майк Арни във вторник, показва Модел 3 на същата софтуерна версия, както Gil работи при лоши климатични условия. Арни каза, че докато авто-управляващият работи добре, той се бореше да навигира в мокрото време:

Той обаче работи ефективно, когато условията са благоприятни и водачите позволяват достатъчно място за преместване.

Тесла е настроен да пусне своя A.I. чип за пълно автономно шофиране през следващите няколко месеца. Муск признава обаче, че е "изключително трудно" да се изгради решение за автономност с общо предназначение, което означава, че компанията ще трябва да изглади прегъванията, преди да може да мисли за поставяне на пълния чип на автономия чрез своите крачки с широко разпространение.