Тесла: Ето как автономното шофиране би могло да доведе до самоосъществяване на автомобили

Готови ли са теслата да се достави? Ако смятате, че обещанието на Елон Муск за напълно автономни автомобили, това виждане може да е точно зад ъгъла. Докато Тесла, който се търкаля директно от производствената линия и до къщата на купувача, звучи като бъдещето, на практика е по-вероятно да включва още няколко стъпки.

През октомври 2016 г. главният изпълнителен директор обеща, че колите, построени от този момент нататък, ще предлагат автономни задвижвания от крайбрежието до крайбрежието още в края на 2017 г. Този краен срок дойде и излезе, но през август Муск обяви нов A.I. чип за захранване на функцията, плюс перспективата за автономни устройства в алфа версия на следващата софтуерна актуализация.Докато това се случва, Муск е казал, че Тесла вече се намира в „логистичен пакет за доставка“. Ранди Офиара, вицепрезидент на корпоративните продажби на BlueGrace Logistics, не смята, че е неразумно да се каже, че една кола бих могъл се представя на теория много скоро.

"Мисля, че от гледна точка на възможностите, технологията, мисля, че почти сме там като индустрия," казва Офиара обратен, "Мисля, че истинското ограничение там ще бъде повече от регулаторната страна."

Първо, бърз грунд. Автомобилите в момента се доставят чрез един вид хъб и спици. Автомобилите се зареждат от завод до пункт за доставка като влак, който ги доставя на хиляди километри до станции, където те са натоварени на автомобилни превозвачи, преди да стигнат до потребителите. Тези станции могат да обслужват райони с радиус някъде около 100 до 250 мили. Това е моделът, използван от около 70% от продадените автомобили в САЩ.

Във визията на Офиара автономните автомобили първо ще изключат пътуването от хъб до хъб, може би, като следват сегрегиран участък на междущатска магистрала. Това прави автомобилите по-лесни за наблюдение от регулаторна гледна точка. Човешкият шофьор щеше да поеме по двата края на това пътуване, така че на колата няма нужда да се тревожи за трудни или непредсказуеми маневри, които идват с шофиране в града.

- Ако трябваше да вземеш пикап в Чикаго, нека кажем само, че шофьор се качва в камион, отива и прави пикапа - казва Офиара. - После го отвежда до някой терминал. Това е мястото, където владее автономното превозно средство и го кара да стигне до някакъв терминал в Л.А. И след това от там влиза шофьорът, прави пикапа и отива."

Това изглежда като малка промяна, но тя може да реши един основен проблем в сектора на доставките: няма достатъчно драйвери. Офиара обяснява, че търговската индустрия се конкурира с производството и строителството за труд. Потенциалните шофьори се сблъскват с перспективата да се отдалечат далеч от дома, непридружените часове, лошите условия на труд и малка полза. Сравнете го с живота на, например, строител, и е лесно да се разбере защо камионната индустрия трудно привлича нови служители.

„В нашата индустрия част от ограничението за водача е именно това, че не е много бляскав живот, защото те са над пътя“, казва Офиара. - Те спят в камионите си по едно и също време, далеч от дома си. Така че сега, ако имате дълъг период на теглене на парчета, която да бъде поета от автономни превозни средства, това наистина трябва да отвори капацитета, защото сега имате достъп до водачите, защото повечето шофьори ще карат камиони на 200 мили от дома си. Те няма да бъдат на 1500 мили разстояние от дома всяка вечер. Така че мисля, че в крайна сметка се надявам, че това, което преживяваме като индустрия в момента, кара хората да осъзнаят, че това може да бъде решение за нас."

Универсалните защитници на основни доходи като Андрю Янг похвалиха автономните средства за техния потенциал да освободят хората от трудна, обикновена работа. Самостоятелно управляващият Тесла би могъл да означава пътувания в пресечени местности, докато спи за волана, но това също може да помогне за промяна на индустрията.