Дали "Трудният" Елон Муск е причината, поради която Тесла губи инженери за Apple?

Повече ключови инженери от Tesla се пренебрегват, за да станат автономни автомобилни компании точно когато производството на Tesla започва да нараства.

В новините днес, благодарение на доклад от Electrek Това е разкритието, че бившият вицепрезидент на Tesla за автомобилостроенето Крис Порит се премества в Apple, за да работи по „специални проекти“ (прочетете инициативата на Apple за проект Titan) близо до преди година. Само миналата седмица новината избухна, че висшият инженер на Тесла Рикардо Биасини ще се премести в Comma.ai - разрушителната компания на Джордж Хьоц, която иска да преоборудва вашата кола в автономия за под $ 1000.

Разбира се, това не е първият път, в който служителите на Тесла са скочили кораб. Още през октомври Елон Муск се обърна към пикапите на Тесла от Apple в интервю за германския вестник Handelsblatt.

- Наели са хора, които сме уволнили - каза Мус. „Ние винаги наричаме Apple на“ Tesla Graveyard ”… Ако не го направите в Tesla, ще работите в Apple.” Той добави още: “Не се шегувам”, в случай, че някой се съмнява, че Tesla Гробището беше част от редовния език на Муск.

Позицията на Porritt не е напълно ясна, но по-вероятно е да помага с развитието на превозните средства на Apple. Това е развитие, което според германската медийна организация Frankfurter Allgemeine Zeitung, се простира по-далеч от Купертино. Около 15-20 германски автомобилни служители работят като хора с идеи в секретна лаборатория на Apple в Берлин. Подробности за служителите са толкова неуловими, колкото подробностите за лабораторията, но изглежда, че Apple е фен на немското инженерство.

Първото допълнение на Apple към автомобилния пазар чрез Project Titan най-вероятно няма да бъде автономно. Автомобилите обаче вероятно ще бъдат електрически. Резюмето на Porritt включва публикации в Aston Martin, както и работата по модела Tesla S, 3 и X.

Преместването на Biasini в Comma.ai е също толкова изненадващо, колкото наемането на Apple и тайните фабрики. Hotz има история на тралене на Musk and co., А Musk нарича целите на Hotz нереалистични.

Но Comma.ai се превръща в по-голям играч в автономната автомобилна сцена. През април тя събра $ 3.1 милиона, а Hotz доказа, че технологията му работи. Това не е огромна сума пари, но очевидно е достатъчно Hotz да получи сериозен интерес.

Biasini ще се съсредоточи върху комбинирането на автономния софтуер на Comma.ai с физическото превозно средство. Неговият наем добавя известна легитимност на една компания, че хората не смятат за сериозна заплаха.

Не е ясно защо някои от най-добрите инженери на Тесла участват в надпреварата. Автопилотът на Tesla е една от най-обещаващите автономни системи, които вече са на пазара, а възходящата траектория на компанията не изглежда така, сякаш скоро ще падне.

Може би инженерите искат да бъдат част от равновесие по-нова новатори, или може би има нещо общо с безмилостните очаквания на Муск.

За книга, озаглавена Елон Муск: Тесла, SpaceX и търсенето на фантастично бъдеще, автор Ашли Ванс интервюира няколко души, които са работили за Муск, откривайки, че многостранният футурист не е лесен шеф да докладва. "Изглежда, че хората могат да се страхуват от него и да са парализирани по странен начин", цитира главният технологичен директор на Тесла Дж. Б. Страубел. Друг източник на Ванс казва, че Муск е „хвърлил на бордюра“ някои, които „години наред са работили за него“.

"Ако се присъедините към Tesla, вие се присъединявате към компания, която работи усилено", каза Муск Autoblog през 2012 г. „Ние не се опитваме да ви продадем сметка за стоки. Ако можете да работите за друга компания и след това може би ще можете да работите с 40-часова работна седмица. Но ако работите за Тесла, минимумът наистина е 50-часова седмица и има моменти, когато ще са 60-80 часа седмици."

Tesla ще трябва да задържи всички топ инженери, които може, ако иска да изпълни очакванията. Каквото и да е, всички знаем, че Тесла не губи инженери поради липса на пари.